2010年07月04日

おまたせCR-Z

昨日、一日じっくりドライブしてきました!
黒グラプン以来、一年ぶりくらい?の
変わり種レンタカー。
CR-ZのAT。

cr-z.JPG

MTもレンタルにあるんだけど、
MTを扱える同乗者がいないと心配!
しかもMTは免責保証なしだし。

この車、見る角度によって印象が結構違うね!
この写真がノーズがシャープに見えて一番好き。
でも、真っ正面から見ると、意外にずんぐりむっくり。

でも、最近のコンパクトカーに比べると、やっぱ低重心って感じ。
ドアを開けて座るまでは「低いなぁ」と思うんだけど、
いざ腰掛けるとそんなに低くは感じない。

床と座面の段差は確かに少ないんだがね。
その分、仮眠を取りやすい(笑)
早く着いて、軽く寝ようとしたら、
30分くらいしっかり熟睡してました。
そんなにタイトな感じはしない。
CR-NAIso.JPG

でも、リアは狭い!
それにやっぱし、死角ありまくり!
丁度、このリアガラスの仕切られた部分(なんて言うんだ?)が、
凄い死角なんだよね。
CR-usiro.JPG
薄い車(車高が低い)だと、
ルームミラーから見ると、全く見えなくなるのさ。
サイドミラーみまくり、
左後方は、混んでるとこでは怖いので、直視で確認しました。

んで、運転してみて。。。。
プリウスと比べるとハイブリッドぽくないな〜てのが第一印象。
エンブレがよく効くのは、回生充電をするためらしい。
確かに、アクセルオフすると、
ダイナモがついた自転車ほどではないけど、抵抗感がある。

プリウスは停車時にアイドリングストップが解除になる事
ほとんどないし、
10km/hまでは、完全電気で走って、走りながらエンジンがかかる。
CR-Zは、停車時にエンジンかかる事あるし、
動かすのは基本エンジンなんだね。
1モーターと2モーターの違いもあるだろうが、
トヨタとホンダの違いはハッキリあるな。

エンジンは踏み込むと、モーターが後押ししてくれる感じで、
とてもスムーズ。
でも今までのVTECの吹け上がりの気持ちよさとは違う。
4000回転くらいまで引っ張ってみたけど、息切れ。。
CR-EN.JPG

足回り、ハンドリングは固すぎず柔すぎず。
この辺はホンダっぽい(といっていいのかな?)
足回りはこのくらいが好みだな。あまり固すぎても困るし。
乗り心地もそうだけど、程々に固い方が、
長距離は疲れない。


で、ハイブリッドカーであるからには、
気になる燃費。
今回は車に入ってる燃費計の数字だけど、平均16.7km/l。

色々試したりしたとはいえ、プリウスに比べたら全然ダメダメだし、
この数字ならFIAT500やグラプンとかわんないっすよ。

CVTって、理論上はいいシステムかもしれないけど、
実燃費では、どうなのかな?って普段から疑問。


運転しておもったけど、
CR-Zはやっぱ「スポーツカー」ではなく「スポーティーカー」だな。
インテグラ+プレリュード+CR-X+ハイブリッドしすてむ÷4=CR-Z
デートカー的要素もあると思うな。

スポーツカーというならば、
もっとタイトでいいし、
もっと、燃費云々は無視して、
回生エネルギーを、爆発的に出力させたりしたら、
(チューニングでそういうのができたら)面白いだろうね。

でも、こういうワクワクできる車がないと楽しくないっすよ。
んだから頑張ってほしい。
また借りるかといったら。。(苦笑)
レンタカー屋が遠いのがね。
もっと近くならまた乗ってみたいけど。


電気アシスト部分をチューニングした、
CR-Z typeRを出したら、本物だよね。
燃費だけじゃないとこでの可能性を見せてほしい。

最後に大した運転ではございやせんが、動画を。。。
車酔い注意!!!!!
久々に長くなってしまいました。





posted by itac at 21:16| 神奈川 ☁| Comment(2) | TrackBack(0) | ペーパードライブ | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
この記事へのコメント
日ごろ乗っている車(FREED)のせいか、随分低く見えますね!
4分11秒で追い越したけど、一応野太いサウンドは聞けるんだ♪
ホンダは足廻りが全般的に固めだけど、固め最高!
俺も乗ってみたいなCR−ズィ〜。


でも内掛けハンドルはNGだよ〜

法廷速度は守りましょうww
Posted by 92 at 2010年07月04日 23:02
内掛とかね〜〜。クセが結構しみついてるんだよなぁ。。

SPORTモードでグッと踏み込むと、
いい感じのエンジン音が出るね。

Let's試乗!(笑)
Posted by itac at 2010年07月05日 21:47
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